Hoe weet ik of mijn veerpootbevestigingen slecht zijn?

Snel antwoord: de duidelijkste tekenen van een slechte veerpootbevestiging

Een versleten steun gemonteerd kondigt zich meestal aan via vier symptomen: een kloppend of kloppend geluid over hobbels, een klikkend of krakend geluid bij het draaien aan het stuur bij lage snelheid, merkbare trillingen door het stuur en ongelijkmatige of versnelde bandenslijtage aan één kant van het voertuig. Als het interne lager van een veerpootbevestiging versleten is, kan de besturing ook losser of minder nauwkeurig aanvoelen, omdat het lager ervoor zorgt dat het veerpootsamenstel soepel met het wiel meedraait. De meeste veerpootbevestigingen gaan mee 80.000 tot 100.000 kilometer onder normale rijomstandigheden, maar slechte wegen, frequente korte ritten en leeftijd kunnen dit aanzienlijk verkorten. In de onderstaande secties wordt elk symptoom opgesplitst, hoe u dit kunt controleren en hoe een probleem met de veerpootmontage verschilt van andere problemen met de ophanging die vergelijkbaar kunnen aanvoelen.

Clunking of kloppend geluid over hobbels

Dit is het meest gemelde teken van een tekortkoming steun gemonteerd . Naarmate de rubberen isolator in de houder hard wordt, scheurt of loskomt van de metalen achterkant, verliest deze het vermogen om de beweging van de veerpoot te dempen, waardoor metaal-op-metaal contact mogelijk wordt telkens wanneer de ophanging over een kuil, verkeersdrempel of oneffen wegdek wordt samengedrukt.

Hoe u kunt bevestigen dat dit het is Strut-montage

Laat, terwijl het voertuig geparkeerd staat en de motor uitstaat, iemand de bovenkant van de veerpootmast heen en weer bewegen of stevig op elke hoek van het voertuig drukken. Een klap die direct bij de veerpoottoren wordt gevoeld of gehoord, in plaats van lager bij het wiel, wijst naar de steun in plaats van naar de veerpoot zelf of naar andere ophangingsbussen.

Klikken of kraken bij het draaien van het wiel

Veel veerpootbevestigingen zijn voorzien van een lagerplaat waarmee de gehele veerpootconstructie met het stuursysteem mee kan draaien. Wanneer dit lager verslijt of zijn smering verliest, produceert het een duidelijk klikkend, krakend of knarsend geluid, vooral wanneer het stuur op lage snelheid wordt gedraaid, zoals tijdens een parkeermanoeuvre.

• Het geluid treedt doorgaans alleen op tijdens het draaien en niet tijdens het rechtdoor rijden, waardoor het beter te onderscheiden is van een probleem met de homokineet of wiellager.
• Het wordt vaak luider bij koud weer, wanneer het lagervet verstijfd is en minder demping biedt.
• In meer geavanceerde gevallen kan het stuur zelf enigszins schokkerig of resistent aanvoelen bij langzaam draaien.

Trillingen via het stuur of de vloer

A steun gemonteerd met een ingeklapte of gescheurde rubberen isolator kan de kleine wegtrillingen niet langer absorberen voordat deze de carrosserie van het voertuig bereiken. Chauffeurs omschrijven dit vaak als een zoemend of trillend gevoel door het stuur of de vloerplank, het meest merkbaar bij snelheid op de snelweg of op ruwer wegdek.

Omdat trillingen ook het gevolg kunnen zijn van ongebalanceerde banden, versleten homokineten of verbogen wielen, is het de moeite waard om eerst die eenvoudigere oorzaken uit te sluiten. Maar als een balans en rotatie van de band de trillingen niet oplossen, is een versleten veerpootlager of isolator een sterke volgende kandidaat.

Ongelijkmatige bandenslijtage en trekken van het voertuig

Omdat de veerpootbevestiging de bovenkant van de veerpootconstructie in de juiste positie en hoek houdt, kan een steun die intern is verschoven, gescheurd of gescheiden ervoor zorgen dat de veerpoot enigszins uit de lijn komt te zitten. Hierdoor verandert de camber- of zwenkhoek van het wiel, zelfs als de uitlijning zelf correct is ingesteld, wat leidt tot slijtage die zich concentreert op de binnen- of buitenrand van de band.

Hoe fysiek te inspecteren Strut-montage

Een visuele en praktische inspectie kan de meeste van de bovenstaande symptomen bevestigen zonder dat de veerpootconstructie hoeft te worden verwijderd.

1. Terwijl de wielen van de grond zijn of de motorkap open is voor de voorste veerpootsteunen, zoekt u naar gebarsten, gescheurd of afbrokkelend rubber rond de isolator van de steun.
2. Controleer op roestvlekken of corrosie rond de metalen plaat van de houder, wat vaak duidt op het binnendringen van water dat het lager al begint aan te tasten.
3. Pak de bovenkant van de steun vast en probeer deze heen en weer te bewegen; Merkbare speling of losheid duidt erop dat de bus of het lager van de houder voorbij een veilige tolerantie is versleten.
4. Terwijl een assistent het stuurslot in de vergrendelde stand draait terwijl het voertuig veilig is opgekrikt, luistert u aandachtig naar elke veerpoottoren of u klikt of knarst uit de lagerplaat.

Strut Mount vs. Strut: de twee uit elkaar houden

Chauffeurs gaan er vaak van uit dat een luidruchtige ophanging betekent dat de veerpoot zelf defect is, maar de steun en de veerpoot zijn afzonderlijke componenten met verschillende symptomen.

Omdat een versleten veerpootbevestiging de slijtage van de veerpoot zelf kan versnellen, raden de meeste technici aan om beide componenten samen te inspecteren en, indien nodig, te vervangen, in plaats van alleen de veerpoot te vervangen en een versleten veerpoot op zijn plaats te laten zitten.

Een vervangende veerpootbevestiging kiezen

Zodra is bevestigd dat een veerpootbevestiging de oorzaak van het probleem is, is het afstemmen van de vervanging op de specifieke toepassing van het voertuig belangrijker dan alleen de prijs, aangezien de kwaliteit van het lager en de rubbersamenstelling beide van invloed zijn op de levensduur van het nieuwe onderdeel.

Quaconst produceert ophangings- en aandrijflijncomponenten, waaronder steun gemonteerd assemblages naast homokineten, steekassen en onderdelen van het stuursysteem, voor SUV-, pick-up-, bestelwagen-, ATV- en UTV-toepassingen. Voor een vervangende veerpootbevestiging is het controleren of de lagerplaat, het isolatormengsel en het montageboutpatroon allemaal overeenkomen met de originele uitrustingsspecificatie de meest betrouwbare manier om te voorkomen dat dezelfde klap- of kliksymptomen kort na de installatie worden herhaald.